Bremerhaven damals und heute Archive - Seite 7 von 17

6. Mai 2015

Historischer Spaziergang durch Geestemündes Schillerstraße

Historische Spaziergänge unter der Führung von Rosemarie Blum, Vorsitzende des Bürgervereins Geestemünde, sind sehr beliebt. Kürzlich trafen sich etwa 70 Leute an der Humboldtschule, um gemeinsam in der Schillerstraße auf Spurensuche zu gehen.

An der Humboldtschule endete Ende der 1920er Jahre die Schillerstraße. Damals plante man den Bau einer Schule mit 16 Klassen. Im Jahre 1928 war Baubeginn, und am 30. April 1930 konnte die neue Schule, die im Bauhausstil errichtet wurde, endlich eingeweiht werden.

Die Spaziergänger mussten nicht weit gehen, bis sie sich an der Ecke Schillerstraße zur Georg-Seebeck-Straße vor der Kneipe “Zum Grünen Jäger” wieder versammelten. Frau Blum wies darauf hin, dass es diese Kneipe “schon immer gegeben” habe. Und die angrenzenden Häuser Schillerstraße 100 und 102 sollen reiche Fischkaufleute gebaut haben.

Weiter ging es zur Schillerstraße 94, ein ehemaliger Beamtenwohnblock mit einer Brotfiliale von Emelie Turek im Souterrain. Zwei Häuser weiter, in der Schillerstraße 90, verkaufte Schlachter Abels von 1960 bis 1990 seine Fleisch- und Wurstwaren.

Aus alten Adressbüchern hat Frau Blum in Erfahrung gebracht, dass es im Jahre 1939 in der Schillerstraße 33 Gewerbetreibende gegeben hat. Und für das Jahr 1979 hat sie sogar 46 Geschäfte ausgemacht. Heute sollen es nur noch 17 sein. Die Spaziergänger erfuhren auch, dass viele der heutigen Gebäude in der Schillerstraße ist nach dem Krieg erstellt wurden, oftmals auf den alten Kellerwänden der Ruinen.

Für alteingesessene Bremerhavener war es sicherlich auch interessant zu erfahren, dass es an der Friedrichstraße die Fabrik “Carl zur Wieden” gab, in der Obstsäfte hergestellt wurden. Die Rückseite des Fabrikgeländes grenzte an die Raabestraße.

Abschließend beklagte Frau Blum, dass es auch hier in der Schillerstraße zu viele Schrottimmobilien gäbe. Wie in anderen Bremerhavener Stadtteilen versucht auch in Geestemünde ein Standortmanager, mit den Eigentümern der Schrottimmobilien ins Gespräch zu kommen, um gemeinsam nach Lösungen zu suchen.
Quelle:
Jürgen Rabbel: Geschichte(n) von Geschäften, Nordsee-Zeitung vom 02.05.2015

Bremerhaven damals und heute

24. April 2015

Amerikaner in Bremerhaven — Folge 1

In der Dr.-Franz-Mertens-Straße steht noch heute ein in den Jahren 1937 – 1939 gebauter Gebäudekomplex, der am 02.10.1939 als Marinelazarett offiziell eigeweiht wurde. Nach der Kapitulation im Mai 1945 übernahm die amerikanische Besatzungsmacht das Lazarett für die Behandlung ihrer in Norddeutschland stationierten Soldaten und ihrer Angehörigen.

In den Jahren 1961 und 1962 wurde das US Army Hospital Bremerhaven (33rd Station Hospital) vollständig renoviert und für modernste medizinische Verfahren eingerichtet. So gab es eine Serologie, eine Röntgenabteilung, eine Zahnklinik und eine Augenklinik. Auch ein EKG konnte hier geschrieben und ausgewertet werden.

Für die medizinische Rehabilitation der Soldaten stand eine umfangreiche Physiotherapie zur Verfügung, die ebenfalls nach modernsten Erkenntnissen eingerichtet war: Whirlpool, Wärmebehandlung mit Elektrotherapie, Übungsgeräte aller Art und ein großes Bewegungsbecken für verschiedene Wasseranwendungen.

Doch obwohl hier im Bremerhavener US-Hospital alle medizinischen Fachrichtungen angeboten wurden, war es manchmal erforderlich, Patienten an das US-Hospital in Frankfurt zu verlegen. Besonders als in den Jahren 1990 und 1991 aus den Irak-Kriegen Soldaten mit schweren psychischen Störungen zurückkamen, wurden diese an Spezialisten nach Frankfurt überwiesen.

Es war eine schlimme Zeit für die amerikanischen Soldaten. Niemand hatte mehr damit gerechnet, in einen Krieg ziehen zu müssen. Es war eine Zeit, in der das ohnehin gut gesicherte Hospital besonders gründlich bewacht wurde – Terrorangst. Selbst die Unterseite der Autos der Krankenschwestern wurde mit einem Spiegel inspiziert.

Wer das Hospitaltor passierte, der betrat eine andere Welt – er war in Amerika. Dort, wo heute die Apotheke am Blink ihren Verkaufsraum hat, war früher die Kantine. Natürlich wurden amerikanische Gerichte serviert. Auf der Speisekarte standen Steak, Maccaroni Cheese und Hamburger. Und wie es in Amerika üblich ist, wurden an einem großen Büfett viele Salat- und Obstsorten angeboten. Das Zahlungsmittel war natürlich der Dollar.

Heute ist das alles vorbei. Am 01.04.1993 haben die Amerikaner das US-Hospital für immer geschlossen und das Grundstück an die deutsche Verwaltung zurückgegeben. Heute beherbergt der vierstöckige aus Ziegel und Beton errichtete Bau das Nordsee Wirtschafts-Zentrum. Aber Gesundheit spielt immer noch eine große Rolle. Es gibt eine Apotheke, Ärzte verschiedener Fachrichtungen, eine Tagesklinik für ambulante Operationen sowie ein Sanitätshaus und verschiedene andere Geschäfte.

Wenn man vom Innenhof her das Haupthaus betritt, erblickt man das große Treppenhaus. Hier scheint die Zeit stillgestanden zu sein, es hat sich nichts verändert. Das schöne Treppengeländer und die bemalten Bleiverglasungen an den Fenstern sind erhalten worden. In der 3. Etage steht noch immer eine alte Rezeption.

Und überall sieht man noch immer englischsprachige Schilder: “AFTER 1630 PLEASE RING BELL”, fordert das eine auf oder “Scrub suits hats required beyond red line” ein anderes.

Eine kleine Besonderheit haben uns die Amerikaner aber hinterlassen: Die Türöffnungsmechanismen aus der Zeit der Amerikaner sind geblieben. Die breiten Türbügel dienen gleichzeitig als Türklinke, sodass die Türen sich automatisch öffnen, wenn man dagegen drückt.
Quellen:
U. S. Army, Europe Medical Bulletin, Vol. 20, No. 1, January 1963
Martina Albert: Medizin auf neuestem Stand, Nordsee-Zeitung vom 10.03.2015
Marco Butzkus: 16 Jahre – 16 Leben, Die amerikanische Seite Bremerhavens
www.usarmygermany.com

Bremerhaven damals und heute / Firmengeschichten

5. April 2015

Als in Lehe noch Kaffee geröstet wurde — Die Kaffeerösterei Emil Schütz

Am 14. Juli 1914 erschien der am 15. April 1891 in Westfalen geborene Emil Schütz auf dem Gewerbeamt der Stadt Lehe und meldete an, dass er in der Hafenstraße 220 ein Fachgeschäft für Kaffee, Tee und Konfitüren eröffnet hat.

Kaffeerösterei Emil Schütz

Seine Kenntnisse über Kaffeebohnen hat er sich zuvor in der Bremer Firma “Johann Jacobs” angeeignet. Nun wollte er sein eigenes Geschäft aufbauen. Doch das Schicksal wollte es zunächst anders. Der 1. Weltkrieg brach aus, und Emil Schütz musste, wie viele andere seiner Generation auch, den Waffenrock anziehen. Erst 1918 sollte er aus dem Krieg zurückkehren.

Nach Kriegsende konnte Emil Schütz sich endlich dem Aufbau seines Geschäftes in der Hafenstraße 220 widmen und den Kaffee-Röstbetrieb erheblich vergrößern. 1923 besaß er bereits 23 Filialen in Bremerhaven, Wulsdorf, Nordenham und Cuxhaven. Zwar wurden in Emil Schütz Geschäften auch Lebensmittel verkauft, aber Kaffee, Tee und Kakao machten den Hauptumsatz aus.

Im Jahre 1923 kaufte Emil Schütz für seinen expandierenden Röstbetrieb den leerstehenden alten Leher Güterbahnhof in der Moltkestraße 11 – 24. Hier absolvierte Walter Thürmer, späterer Mitinhaber und Geschäftsführer der Dresdener “Kaffeerösterei und Kaffee-Ersatzfabrik Max Thürmer”, in den Jahren 1923 und 1924 ein Praktikum.

Emil Schütz baute den ehemaligen Güterbahnhof zu einer Großrösterei um und schloss in den nächsten Jahren nach und nach seine Filialen. Er wollte seine Kunden nun direkt beliefern. Neben Bremerhaven und Niedersachsen waren seine Vertreter bald auch in Sachsen, Schlesien und sogar Ostpreußen unterwegs, um den mittlerweile deutschlandweit bekannt gewordenen “Schütz-Kaffee” an Einzelhändler und Großverbraucher auszuliefern. In den Jahren 1926 und 1927 verarbeitete die Großrösterei jährlich bis zu 7.000 Sack Kaffee.

Mit Ausbruch des 2. Weltkrieges wurden keine Kaffeebohnen mehr importiert. Um den Geschäftsbetrieb aufrecht erhalten zu können, stellte Emil Schütz seine Rösterei auf die Produktion von Ersatzkaffee um. In großem Umfang wurden nun Getreide und Zuckerrübenschnitzel geröstet und daraus Muckefuck hergestellt.

Zwar gab es ein paar Schäden durch Brandbomben, aber im Großen und Ganzen überlebte der Betrieb den Krieg unbeschadet. Ein großer Verlust für die Firma war jedoch, dass beim Bombenangriff fünf Wohn- und Geschäftshäuser zerstört wurden. Und als Deutschland nach Kriegsende geteilt wurde, konnte Emil Schütz seine angestammten Kunden im Osten nicht mehr beliefern.

Endlich, im Jahre 1948, trafen in Hamburg und Bremen wieder die ersten Kaffee-Importe ein. Ein Segen, dass die Produktionsgebäude den Krieg überlebt haben und der Röstbetrieb sofort wieder aufgenommen werden konnte. Nun musste Ersatz für die verloren gegangenen Absatzmärkte geschaffen werden. Nicht nur im Elbe-Weser-Dreieck konnten erfolgreich Einzelhändler für die Kaffeesorten von der Schütz-Kaffeerösterei gewonnen werden. Auch in West- und Süddeutschland gelang es den Vertretern, neue Kunden für den Qualitätskaffe aus Bremerhaven zu begeistern.

Die Rösterei wurde modernisiert, und schon nach wenigen Jahren konnte die Vorkriegsproduktion übertroffen werden. Anfang der 1960er Jahre waren 15 Vertreter mit ihren braunen VW-Bullis für die Großrösterei auf deutschen Straßen unterwegs. 50 Frauen waren damit beschäftigt, den Kaffee zu sortieren und zu verpacken. In den Büros verdienten 14 Leute ihr Geld, und 20 Mitarbeiter waren für das Lager und den Transport eingeteilt. Bis 1964 wurden wöchentlich 48 Stunden gearbeitet, am Sonnabend bis 14 Uhr.

Ab Mitte der 1960er Jahre wurde in der Rösterei vieles automatisiert. Jetzt wurde nicht mehr von Hand sortiert; eine Maschine saugte nun jede Bohne an und sortierte die Fehlfarben aus. Auch ein neues Röstverfahren wurde eingesetzt. Doch obwohl die Firma Schütz ein hervorragendes engmaschiges Vertriebssystem mit Verkaufsbezirke in ganz West-Deutschland unterhielt, obwohl automatisiert und modernisiert wurde: 1971 kam das Ende für Schütz-Kaffee. Das Unternehmen wurde an die Bremer Firma Kölle verkauft, die einige Jahre später von Kaffee Hag übernommen wurde. Was blieb, war die lange weiße Mauer in der Moltkestraße, auf der ein großer roter Kreis mit einem knienden Bogenschützen prangte.
Quellen:
Hupke & Schröter: Geschichten aus Lehe — Kaffeerösterei Emil Schütz, Seite 33
Dr. Georg Bessell: Heimatchronik der Stadt Bremerhaven, Seite 265
Rainer Donsbach: Volles Röstaroma aus Lehe, Nordsee-Zeitung vom 21.10.2011
Kaffeetradition e.V., 38820 Halberstadt

Bremerhaven damals und heute

19. März 2015

Das war meine Werft — Folge 11

Das war meine Werft — Folge 11

Durch die stockdunkle Nacht prescht ein riesiges Schiff mit fünf haushohen Masten durch die schwierigen Gewässer südlich der englischen Küste nach Westen, dem Atlantischen Ozean entgegen. Nur durch die Kraft des Windes und ohne Maschinenunterstützung wird das bis zum Maximum beladene größte quergetakelte Segelschiff der Welt vorangetrieben. Es ist die Preußen, die bei der Joh. C. Tecklenborg Werft am 7. Mai 1902 vom Stapel lief.1842 errichtete der Bremer Zimmerbaas Jan Simon Abegg in Bremerhaven einen Schiffbaubetrieb. 1845 übernahm Franz Tecklenborg die Werft. Die Leitung hatte der gelernte Schiffszimmerer Johann Carl Tecklenborg inne. Die Schiffswerft trug den Namen “Joh. C. Tecklenborg A.-G. Schiffswerft und Maschinenfabrik, Bremerhaven-Geestemünde”. Um die Wende zum 20sten Jahrhundert zählte die Tecklenborg-Werft im damals preußischen Geestemünde zu den ältesten und bedeutendsten Werften im Deutschen Reich.

Zunächst baute Tecklenborg Holzschiffe, schaffte aber – wie nur wenige Werften — den Übergang zum modernen Eisenschiffbau. Dafür war es erforderlich, die Werft auf die andere Seite der Geeste nach Geestemünde zu verlegen. Tecklenborg kaufte 1881 auf dem Mühlacker — einer von der Geeste umflossenen Halbinsel — ein entsprechendes Gelände für neue moderne Werftanlagen und baute fortan auf bis zu sieben Helgen Dampfer und Segelschiffe aus Eisen und Stahl und begann mit dem Kessel- und Maschinenbau.

18 Großsegler liefen hier vom Stapel, darunter auch das Fünfmastvollschiff “Preußen”, das die für ein Segelschiff unglaublichen Abmessungen von 135,5 Meter Länge und 16,4 Meter Breite aufwies. Der Großmast hatte eine Höhe von 57 Metern, und die Segelfläche betrugt riesige 5560 Quadratmeter. Das Schiff war der ganze Stolz der in Hamburg ansässigen Reederei F. Laeisz, die es vorwiegend zum Transport von Salpeter von Südamerika nach Deutschland einsetzte. Der Rahsegler “Preußen” war das einzige Fünf-Mast-Vollschiff ohne Hilfsantrieb, das jemals die Meere befuhr. Sie diente als Vorbild für das im Jahre 2000 in Dienst gestellte Segel-Kreuzfahrtschiff “Royal Clipper”.Auch die ebenfalls an die Reederei F. Laeisz abgelieferte Viermaststahlbark, “Padua” lief hier im Jahre 1926 vom Stapel. Das Schiff, das heute mit dem Namen “Kruzenstern” unter russischer Flagge segelt, gehörte zu den berühmten Flying P‑Linern der Redeerei. Regelmäßig macht der Großsegler in Bremerhaven fest.

1914 wurde am Vorabend des Ersten Weltkrieges das für den “Deutschen–Schulschiff-Verein” auf der Tecklenborg Werft gebaute Segelschulschiff “Großherzog Friedrich August“ in Dienst gestellt. 1919 musste die Bark als Reparationszahlung nach England abgegeben werden und wurde von dort schließlich 1923 an Norwegens Reederverband verkauft. Die Dreimast-Bark ist wurde auf den Namen “Statsraad Lehmkuhl” umgetauft und ist heute noch regelmäßig als Schulschiff für die Königliche Norwegische Marine auf allen Weltmeeren anzutreffen. Das im vergangenen Jahr hundert Jahre alt gewordene Segelschiff kommt auch immer mal wieder in seine Geburtsstadt Bremerhaven.

Das letzte Segelschiff, das in der Tecklenborg Werft im Jahre 1927 vom Stapel lief, war die “Schulschiff Deutschland”, ein für die Handelsschifffahrt als Vollschiff getakelter Dreimaster. Der fast 90 Jahre alte Großsegler ist seit 1995 ein Kulturdenkmal und liegt als Museumsschiff in Bremen-Vegesack.

Auf der Tecklenborg Werft wurden aber nicht nur Segelschiffe gebaut. So baute die Werft im Jahre 1924 für die Reederei W. Schuchmann den Bergungsschlepper “Seefalke” und rüstete ihn mit zwei MAN-Motoren aus. Mit seinen 3.000 PS soll es damals weltweit keinen gleich starken Schlepper gegeben haben.

Der Passagierdampfer “Johann Heinrich Burchard” war das größte Schiff, das auf der Tecklenborg Werft gebaut wurde. Es war für den Südamerikadienst der Hamburger Reederei HAPAG bestimmt, lief am 10.02.1914 vom Stapel und lag während des Ersten Weltkrieges im Kaiserhafen.

Nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg geriet der Schiffbau in Deutschland in eine schwere Krise, die auch nicht an der Tecklenborg Werft vorüberging. 1926 schloss sich die Bremer Werft AG Weser mit sieben anderen Werften zur “Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft” (Deschimag) zusammen. Eine dieser Werften war die Tecklenborg Werft, die bereits wieder rentabel arbeitete. Verlief die Zusammenarbeit zunächst positiv, sollte sich das Blatt bald wenden. Große und lukrative Aufträge wurden an die Werft AG Weser vergeben, die Tecklenborg Werft erhielt nur noch Reparaturaufträge. Sie wurde derart geschwächt, dass sie bald Verluste machte und die Kapitaleigner der Deschimag die Werft 1928 aus geschäftspolitischen Gründen schließen und komplett demontieren ließen. Die Schließung der Traditionswerft bedeutete für etwa 2.500 Beschäftigte die Arbeitslosigkeit.

Eines der letzten unverwechselbaren Merkmale der Werft war das Verwaltungsgebäude — der graue Esel, wie man ihn auch nannte. Er wurde 1971 abgerissen.

Quellen:
Nordsee-Zeitung vom 03.09.2012: “Intakte Werft wird aufgegeben”.
Rolf-Michael Buschow: “Preußen am Bug”, Preußische Zeitung 1999
Kielhorn, Deutscher Handelsschiffbau und seine Gesetzgebung
Messegemeinschaft Tecklenborg Bremerhaven e. V.
Torsten Knobloch: Krisen und Zusammenbrüche der Unterweserwerften in der Weimarer Republik

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Bremerhaven damals und heute

11. März 2015

Das erste China-Restaurant in Bremerhaven

Das erste China-Restaurant in Bremerhaven

Am 2. Juli 1945 verhängte der damalige Regierende Bürgermeister Erich Vagts für Bremerhaven eine Zuzugssperre. Hauptsächlich durch die Zerstörungen des Bombenangriffs vom 18.09.1944 herrscht hier eine große Wohnungsnot. Am 27. Juni 1950 wird die Zuzugssperre aufgehoben. Da verlässt der mit einer deutschen Frau verheiratete Kaufmann Chin Lo die Hamburger “Chinesen Kolonie” und lässt sich in der Seestadt nieder.

Eroeffnung China-Restaurant "Pacific" in Lehe

Am 24.03.1951 eröffnet Chin Lo in der Stormstraße 41 das “Pacific”. Es ist eine einfache Gaststube. Das “Pacific” hat noch nicht das Ambiente, wie man es heute gewohnt ist. Aber es ist das erste China-Restaurant in Bremerhaven, unweit des Vergnügungsviertels an der Rickmersstraße.

Kueche Restaurant "Shanghai"

Nur zwei Jahre später gibt es in Bremerhaven zwei weitere chinesische Speiserestaurants: Shu-Ka Ling eröffnet 1953 in der Felsstraße das “Shanghai”. Und gegenüber des neuen Kinos “Aladin” in der Rickmerstraße gibt Chin Lo seinem zweiten Restaurant den Namen “Hongkong”.

Speiseraum Restaurant "Shanghai"

Zunächst fanden sich beim “Chinesen” Seeleute und US-Soldaten ein. Doch die großen Portionen zu günstigen Preisen lockten auch mehr und mehr Bremerhavener an. Bald galt es als “schick”, beim Chinesen essen zu gehen. So eröffnen Anfang der 1960er Jahre weitere Restaurants in Geestemünde und Lehe. Heute bieten in Bremerhaven zwölf China-Restaurants ihre Speisen an. Doch die einst schlichten Gaststuben gibt es nicht mehr. Längst haben sie den Gourmettempeln mit ihren landestypischen Einrichtungen Platz gemacht.
Quellen:
Jürgen Rabbel: “Chinesen erobern die Stadt”, Nordsee-Zeitung vom 12.02.2015
Silke Hellweg: “Die Weltkriegsflüchtlinge waren nicht willkommen”, Weser-Kurier vom 27.09.2015
Dr. Hartmut Bickelmann: “Die Anfänge der chinesischen Gastronomie in Bremerhaven”, Vortrag im Casino der Weser-Elbe-Sparkasse am 10.02.2015

Bremerhaven damals und heute

12. Januar 2015

Die Milchbar gammelt weiter vor sich hin

Immer wieder haben die Besitzer der seit 2009 leer stehenden Milchbar ihre Absicht bekundet, das Kult-Café in der Lloydstraße zu renovieren und neu zu eröffnen. Bis heute hat sich nichts getan.

Milchbar in der Lloydstraße von Bremerhaven

Gut, das Packpapier wurde entfernt und durch alte vergraute Vorhänge ersetzt. Aber sonst konnten weder die aufgebrachten Nachbarn noch das Drängen der Denkmalschutzbehörde an dem vergammelten Zustand etwas ändern. Die ehemalige Milchbar, schon lange ein Schandfleck in der Lloydstraße, verrottet langsam.

Laut Bericht der Nordsee-Zeitung hat eine Familie Griesch das Lokal im Jahre 2011 übernommen, um es zu renovieren. Der Abschluss der Arbeiten soll für Ende 2012 vorgesehen gewesen sein. Aber nichts ist passiert. Auch die Jahre 2013 und 2014 zogen vorüber, ohne dass in dem Lokal mit einer Renovierung begonnen wurde.

Die Denkmalschutzbehörde soll die Hoffnung jedenfalls noch nicht aufgegeben haben, dass es nach all der Zeit doch noch eine gemeinsame Lösungssuche mit den Eigentümern geben wird.

Es kann ja nicht sein, dass hier ein denkmalgeschütztes Gebäude dem Verfall preisgegeben wird, mit dem viele Bremerhavener Erinnerungen an ihre Jugendzeit verbinden. An die tolle Zeit der 1950er und 1960er, als man ein oder auch zwei Groschen in die Musikbox steckte um Twist-Musik von Chubby Checker oder Rock ’n’ Roll von Bill Haley oder Elvis Presley von Chuck Berry oder Fats Domino zu hören. Dazu saugte man stundenlang — natürlich mit seiner neuen Flamme an einem Fensterplatz sitzend — durch einen Strohhalm seinen Milkshake oder bestellte sich ein Stück der berühmten Torten.

So bleibt nur die Hoffnung, dass die Stadtverwaltung den Eigentümern “Dampf unterm Hintern macht”, damit diese sich endlich um ihre Kultgaststätte kümmern.
Quelle:
Nordsee-Zeitung vom 07.01.2015

Bremerhaven damals und heute / Geschichte

9. Januar 2015

Die Geschichtswerkstatt Lehe erzählt

Die Geschichtswerkstatt Lehe erzählt

Regelmäßig treffen sich die Mitglieder der Geschichtswerkstatt Lehe, die der Kulturwissenschaftler Dr. Burkhard Hergesell im Jahre 2006 gegründet hat. Heute sind es rund ein Dutzend Hobbyhistoriker, die Geschichten aus einer Zeit zusammentragen, in der es Lehe noch gut ging.In den Jahren 1880 bis 1914 entstand in Lehe ein Wohnquartier, dass heute als Goethestraßen-Quartier bekannt ist. “Es kamen täglich Leute an, wollten ihren Familien ein besseres Leben ermöglichen”, so Dr. Hergesell im Sonntagsjournal vom 04.01.2015. Die um die Wende zum zwanzigsten Jahrhundert vorherrschende positive Grundhaltung der Zuwanderer ist leider längst verflogen. Wohnungsleerstände und Schrottimmobilien prägen heute das Bild rund um die Goethestraße. Doch wenn die sehr differenzierte soziale Schichtung in diesem Gebiet auch nicht einfach ist, viele hier lebende Menschen möchten sich für “ihr” Quartier positiv engagieren.So treffen sich die Mitglieder der Geschichtswerkstatt Lehe alle vierzehn Tage im Treffpunkt “Kogge” in der Goethestraße 23. Die Treffen sind aber nicht dem allgemeinen Zeitvertreib gewidmet. Hier wird ernsthaft die Geschichte des Stadtteils Lehe aufgearbeitet. Geschichten aus der Zeit, als Lehe noch ein boomender Stadtteil war, werden erinnert und zusammengetragen.

Im Jahre 1800 war Lehe noch eine kleine Gemeinde mit nur 1.300 Einwohnern. Die industrielle Revolution spülte aber auch nach Lehe Menschen, die in den neuen Werften, Fabriken und Hafenanlagen Arbeit fanden. Im Jahre 1900 hatten in Lehe, die 1920 eine kreisfreie Stadt wurde, 28.000 Einwohner ihre Heimat.

Die fast vergessenen Einzelschicksale der Menschen dieser Stadt und dieser Zeit wiederbeleben, dass ist das Ziel der Mitglieder der Geschichtswerkstatt Lehe. Die kleinen Geschichten der einzelnen Menschen werden eingebettet in die große Geschichte jener Zeit und in die sozialen Verhältnisse, die damals unabänderlich das Leben der Kinder und Erwachsenen, der Männer und Frauen bestimmten.In der Geschichtswerkstatt denkt man auch darüber nach, wie man das Quartier Goethestraße wieder aufwerten könnte. Als ersten Schritt hat im vergangenen Jahr eine für das Quartier Goethestraße zuständige Quartiermanagerin ihre Arbeit aufgenommen. Sie soll eng mit der Immobilienwirtschaft zusammenarbeite und dafür Sorge tragen, dass das Quartier wieder als Wohngebiet attraktiv wird.
Quellen:
Sonntagsjournal vom 04.01.2015
geschichtswerkstatt-lehe.de
burkhard-hergesell.de
meinlehe.de
esglehe.de

Bremerhaven damals und heute / Marine

11. Dezember 2014

Ein Relikt aus der Kaiserzeit

In Bremerhaven steht am Alten Vorhafen direkt an der Kaje ein kleines Häuschen aus Stahl, das dort in Vergessenheit zu geraten scheint. Die stark verrosteten Seitenwände werden mit Nieten zusammengehalten. Im oberen Drittel des Häuschens befindet sich eine kleine abschließbare Tür. Das Innere wird durch ein Pyramidendach geschützt.

Bei dem Häuschen handelt es sich um ein Pegelhaus aus dem Jahre 1912, das bis etwa 1925 in Betrieb war. In dem Häuschen befindet sich ein Schreibpegel, der die Wasserstände der Weser protokollierte und Signale elektrisch an das Betriebshäuschen des 1903 erbauten Wasserstandsanzeiger am Weserdeich sendete. Heute beherbergt das Betriebshäuschen das Strandcafé “Seelust”. Schließlich kurbelte ein Elektromotor entsprechende Bälle und Kegel den Wasserstandsanzeiger hinauf oder herunter.

Schaut man durch die kleine Tür in das Häuschen hinein, sieht man einen gemauerten Schacht, in dem früher der Schwimmer hing. Heute würde hier kein Schwimmer mehr funktionieren: Längst wurde vor die alte Kaje eine neue gesetzt und die Verbindung zum Wasser damit unterbrochen.

Wer das Bild betrachtet wird sich vielleicht fragen, warum das Häuschen mit einem Zaun und merkwürdigen Stangen umgeben ist. Es handelt sich dabei um sogenannte “Leinenabweiser”. Die sollten verhindern, dass sich die Leinen der Segelschiffe nicht an dem Häuschen verheddern und dieses beschädigen. Früher hatten die Segelschiffe ja keinen Motorantrieb und mussten mit Leinen in die Schleusenkammer zum Alten Hafen gezogen werden.

Seit dem Jahre 1925 werden die Wasserstände an der Doppelschleuse im Fischereihafen gemessen. Das Pegelhäuschen wird seither nicht mehr benötigt. Und irgendwie scheint es in Vergessenheit geraten zu sein, blieb es doch all die Jahre auf seinem Platz stehen und trotzte den Wirren des 2. Weltkrieges ebenso wie der Nachkriegszeit. Schon als im Jahre 1928 die Kaje gebaut wurde störte sich niemand an das Häuschen – es blieb stehen wo es steht.

Die Schiffahrtsgeschichtliche Gesellschaft Bremerhaven möchte das Pegelhaus sanieren und unter Denkmalschutz stellen lassen. 5.000 Euro fehlen noch, um das Häuschen abzubauen, damit es sandgestrahlt und lackiert werden kann. Wenn es dann restauriert und konserviert ist, hat Bremerhaven zusammen mit dem bereits unter Denkmalschutz stehenden und frisch renovierten fast 32 Meter hohen Wasserstandsanzeiger ein an der Deutschen Bucht einmaliges historisches Ensemble.

Spendenkonto der Schiffahrtsgeschichtlichen Gesellschaft Bremerhaven: Sparkasse Bremerhaven, Konto 4012666, BLZ 29250000.
Quellen:
Nordsee-Zeitung vom 18.10.2014, Seite 14
bremerhaven.de, Kurioses von der Küste

Kategorie: Bremerhaven damals und heute

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